<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 4.01//EN">
<html lang="en">
<body>
<p>"A balul sikerült és szép csendben eltemetett <u>Toledo után a Seat egy új családi
szedánnal rukkolt elő,</u> természetesen új névvel. A rekordgyorsasággal elkészített
<b><font color="FF1111">Exeo</font></b> remek példája az autóiparban dúló csereberének, hiszen <u>a műszaki alapok az
Auditól érkeztek, a csomagolás spanyol,</u> és hogy egy kis hazai vonatkozás is
legyen: <b><i><font color="#CC1111">az egyik motor Győrben készül.</font></i></b></p><br><br>
<p align="justify"><font size="5" color="CC0000">"Ez a legjobb Seat, amit valaha építettünk"</font> - mondta nem minden elfogultság nélkül
az újságíróknak Pedro Elorduy a modell esti bemutatóján, amit a délutáni menetpróba
fényében kivételesen el is hittünk neki, ugyanakkor megdöbbentő a márkamenedzser
fenti kijelentése, ha tisztában vagyunk az Exeo születésének körülményeivel.
Az előd vesztét az okozta, hogy a piac nem tudott mit kezdeni a kacsafenekű Toledókkal.
Hiába volt nagy és praktikus, az embereknek a jelek szerint hagyományos szedán vagy
kombi kell ebben a kategóriában, az átmeneti megoldásokat nem díjazzák. A Seatnál
nagy árat fizettek ezért a leckéért, olyan nagyot, hogy egy vadonatúj modell
méregdrága kifejlesztése helyett költséghatékonyabb megoldást kellett választaniuk,
ami jelen esetben a Volkswagen-konszern raktárainak feldúlását jelentette.</p><br><br>
<p align="left"><i>A végeredmény jó példája annak, hogy miként lehet maximálisan kihasználni a</i><br>
csoportlét előnyeit: a spanyoloknak szükségük volt egy középkategóriás<br>
<i>szedánra/kombira, az Audinak pont ekkor futott ki az előző generációs</i><br>
A4-ese - innentől kezdve már csak az volt a kérdés, hány kamion kell a<br>
<i>komplett gyártósor áttelepítésére (bővebben a Költözködés című keretesünkben).</i><br>
Az Audi és ezzel együtt VW-technika átvételét egyfelől úgy is fel lehet fogni,<br>
<i>mint egy gazdag nagybácsi ajándékát, aki a régi télikabátját odaadja a nehezebb</i><br>
sorsú rokonnak, de úgy is - és ez a potenciális vevők szempontjából sokkal<br>
<i>fontosabb -, hogy májustól Seat-áron kapunk egy Audit.Ahhoz, hogy a Seat Exeo</i><br>
projekt kihirdetése után 18 hónappal már kész autók gördüljenek le a spanyolországi<br>
<i>futószalagról, logisztikai és szervezési bravúrt kellett végrehajtani, mivel egy</i><br>
komplett gyártósort és karosszériaüzemet kellet országokon keresztül átköltöztetni.<br>
<i>Több mint 1200 kamion hordta nyolc héten keresztül a németországi Ingolstadtból</i><br>
Martorellbe az A4-es, pontosabban mondva, az Exeo gyártásához és összeszereléséhez<br>
<i>szükséges felszereléseket. Ennek kapcsán egy teljesen új, 15 ezer négyzetméteres</i><br>
karosszériaüzemet is építettek Spanyolországban, ahol napi 450 autó szerkezeti<br>
<i>elemeit tudják előállítani. Egy kész Exeo megszületéséhez 25 és fél óra szükséges,</i><br>
és a gyártási folyamatok minősége - a Seat ígérete szerint - a német anyacég<br>
<i>szintjét üti meg egy sereg minőség-ellenőrzési szabványnak köszönhetően.</i></p><br><br>
<p align="center"><u>Az Exeo</u> formáját elnézegetve <u>le sem</u> tagadhatja a <u>felmenőit, oldalról</u> szinte<br>
egy az <u>egyben megmaradt</u> az előző <u>A4-es sziluettje,</u> elöl-hátul<u> viszont már</u><br>
a Seat jelenlegi<u> palettájához igazították.</u> A hűtőmaszk és az első lámpák<br>
formája az új Ibizáéhoz hasonlít, de a hátsó lámpák kialakításában is<br>
felfedezhetők a spanyol márkatárs vonalai. A külső visszapillantók szintén<br>
az Ibizáról ismerősek, ám velük nagyjából véget is ér a változások sora,<br>
ami jól mutatja, hogy a Seat formatervezőinek ugyancsak óvatosan kellett<br>
bánniuk a ceruzával. A spanyol márka egyik illetékese szerint a többi Seat<br>
oldalán végigfutó, jellegzetes Dinamic Line törésvonal kialakítása is<br>
milliós nagyságrenddel növelte volna a gyártási költségeket, így el lehet<br>
képzelni, mennyibe került volna az egész autó átszabása. Ennek köszönhetően<br>
az Exeo formailag némileg kilóg a márka jelenlegi kínálatából, de nincs is<br>
ezzel különösebb baj, az összkép sportosan elegáns maradt, ugyanakkor<br>
borítékolható, hogy nem készteti majd tömeges átpártolásra az Audi-vásárlókat,<br>
de nem is nekik készült.</p><br><br>
<font color="#461373"><p align="right"><b>A külső után, nem meglepő, hogy az utastér is egy az<br>
egyben az előző generációs A4-est idézi, szinte csak a kormány közepén csillogó<br>
Seat-embléma jelenti az egyetlen, könnyen kiszúrható különbséget.<br>
Ennek azonban megint csak az előnyeit élvezhetik a leendő vevők,<br>
német prémium minőség honol az Exeóban, puha műanyagok, trezorszerűen puffanó ajtók,<br>
vaskos kormány és keményre tömött, de nagyon kényelmes ülések várják az utasokat.<br>
Sajnos a hátsó helykínálat szűkösségét is megörökölte az Exeo, két magasabb<br>
felnőtt már bajosan fér el egymás mögött. Tisztában voltak a régi A4-es<br>
Achilles-sarkával a spanyolok is, ezért a későbbiekben piacra dobnak majd<br>
egy "Long változatot" is, amelyben hét centivel hátrébb tolják a hátsó üléseket.<br>
Ezzel némileg csökken majd az alapváltozat 460 literes csomagtartója és a hátsó<br>
üléstámlák dönthetőségét is fel kell áldozni, cserébe viszont el lehet majd<br>
hátul is férni, ami főleg a taxik és cégautók szempontjából lesz fontos."</b></p></font><br><br><br><br>
<p><i>Részlet Nógrádi Attila, A nagybácsi kabátja – Seat Exeo-menetpróba című
2009. 02. 20-án megjelent cikkéből (www.origo.hu).</i></p>
<ul type="disc"><font size="4"><u>Egy átlagos bonyolultságú motorvezérlő rendszer bemenő jelei pl. a következők lehetnek:</u></font><br/><br/>
<li>motor fordulatszám</li>
<li>főtengely helyzet</li>
<li>vezérműtengely helyzet</li>
<li>levegő mennyiségmérő terhelés jele és/vagy</li>
<li>MAP szenzor (szívócső nyomás) terhelés jele </li>
<li>fojtószelep helyzet </li>
<li>lambdaszonda jele </li>
<li>hűtőfolyadék hőmérséklet </li>
<li>beszívott levegő hőmérséklet </li>
<li>kopogás szenzor jele </li>
<li>automata sebességváltó választókar állása</li>
<li>járműsebesség jeladó jele </li>
<li>jelentősebb áramfogyasztók (pl. hátsóablak fűtés) bekapcsolt állapota </li>
<li>klímakompresszor bekapcsolt állapota </li></ul>
<u><ol type="1" start="50"><font size="4">Ezek alapján a motorvezérlő egység (ECU) az alábbi folyamatokat ill. beavatkozó szerveket szabályozza/vezérli: </font><br/><br/></u>
<li>gyújtás a gyujtómodulon/gyújtótrafón/gyújtótrafókon keresztül</li>
<li>befecskendezés a befecskendező szelepek útján </li>
<li>felső fordulatszám határolás a befecskendező szelep/ek lezárásával</li>
<li>feszültségellátás a főrelén illetve üzemanyagszivattyú relén keresztül </li>
<li>az alapjáratot az alapjárati szelep, egyenáramú motor, léptetőmotor útján </li>
<li>a kipufogógáz részleges visszavezetését az EGR szelepen keresztül </li>
<li>a tankszellőztetést ütemszelep működtetésével </li>
<li>szekunder levegő bejuttatását a kipufogóba a szek. lev. szelepen keresztül</li></ol>
</body>
<br>Partneroldalak: <br>
<a href="http://domain.domainshop.hu/domain.html" alt="tárhely domainregisztráció">Domain regisztráció tár és szerverszolgáltatások: domain domainnév tárhely e-mail, imap, pop3</a><br>
<a href="http://www.webtar.hu" alt="tárhely donainregisztráció">www.webtar.hu</a><br>
<a href="http://www.micropay.hu" alt="micropay">www.micropay.hu</a><br>
<a href="http://www.ingyenweb.hu" alt="ingyenweb">www.ingyenweb.hu</a><br>
<a href="http://www.videok.hu" alt="Videók">www.videok.hu</a><br>
<a href="http://www.xn--antikvrium-x4a.hu" alt="Antikvárium">www.antikvárium.hu</a><br>
<a href="http://www.ftpdir.hu" alt="ftpdir">www.ftpdir.hu</a><br>
<a href="http://xn--fotk-sqa.hu" alt="fotók">www.fotók.hu</a><br>
<a href="http://www.randi.hu" alt="Randi">www.randi.hu</a><br>
<a href="http://www.licit.hu" alt="Licit">www.licit.hu</a><br>
<a href="http://www.napivicc.hu" alt="vicc">www.napivicc.hu</a><br>
<a href="http://www.gyertyalang.hu" alt="gyertyagyújtás">www.gyertyalang.hu</a><br>
<a href="http://www.xn--helyesrs-fza2j.hu" alt="helyesírás.hu">www.helyesírás.hu</a><br>
<a href="http://domain.webtar.hu/domain.html" alt="Domain regiszráció és tárhely">Domain regisztráció</a><br>